...
خبرهای مرتبط .................................
RELATED NEWS
کد خبر: 139194 | تاریخ مخابره: ۱۳۹۹/۶/۱۸ - 08:03
ماجرای ورود چین به صنعت خودروی ایران

ساخت خودروی مشترک یا واردات؟!

صنعت خودروسازی ایران بعد از صنعت نفت و گاز، سومین صنعت فعال کشور است که ۱۰درصد از تولید ناخالص داخلی ایران و چهاردرصد از نیروی کار (۷۰۰هزارنفر) را تشکیل می‌دهد. پس‌ازانقلاب در سال ۱۹۷۹ به‌دلیل جنگ ایران و عراق و تحریم‌های بین‌المللی، تولید خودرو در کشور به‌شدت کاهش یافت اما از اوایل سال ۲۰۰۰ تولید خودرو در کشور رشد چشمگیری داشته است. امروز ایران با تولید سالانه بیش از ۱.۶میلیون خودرو، هجدهمین خودروساز بزرگ جهان و یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان آسیاست. در سال ۲۰۰۹ ایران در رتبه پنجم رشد تولید خودرو، در کنار چین، تایوان، رومانی و هند قرار گرفت. به‌گزارش باشگاه خبرنگاران جوان؛ بعد از کاهش تولید خودرو در کشور، کشورهای دیگر وارد بازار کشور شدند و انواع خودرو؛ هم چینی و هم برندهای دیگر وارد بازار شد؛ اما پس از تحریم‌های آمریکا کشورهای دیگر ارتباط صنعتی را با ایران کاهش دادند که به‌دنبال‌آن خودروهای چینی نیز از بازار کشور رفت. حال پس‌ازمدت‌ها برخی اخبار حاکی‌ازآن‌است‌که قرار است چین شریک تجاری ایران در صنعت خودرو شود و به‌گفته کارشناسان صنعت خودرو این‌موضوع می‌تواند باعث سروسامان‌دادن به این بازار آشفته شود؛ به‌شرطی که چینی بخواهند!

باتوجه‌به تجربه پسابرجام، حالا این پرسش پیش‌آمده که آینده مشارکت‌های بین‌المللی خودروسازی ایران (در دورانی که تحریم‌ها لغو شوند) چگونه خواهد بود؟ آیا بازهم قرار است اروپایی‌ها بازیگر اصلی در فصل جدید همکاری‌های خارجی باشند یا این‌بار چینی‌ها نقش اول را خواهند گرفت؟ مهدی دادفر؛ دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درخصوص همکاری چین با ایران به‌منظور تولید خودرو، گفت: «تابه‌امروز واردات هرگونه خودرو به‌صورت CBU ممنوع بوده و بعید است که این واردات آزاد شود. نه‌تنها مجلس؛ بلکه دولت و دیگر متصدیان بعید است که اجازه واردات این خودروها را بدهند». دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: «ممکن است خودروهای چینی به‌صورت مونتاژ (SKD) با حداقل ساخت داخل ۲۰درصدی در کشور وارد شوند؛ بدین‌معنا که اگر قطعات چینی به‌منظور مونتاژ وارد شود، باید حداقل ۲۰درصد قطعات آن ایرانی باشد؛ علاوه‌براین؛ باید مجوز بهره‌وری کارخانه را داشته باشند». دادفر ادامه داد: «در کشور بالغ‌بر ۱۵۰ تولیدکننده خودرو داریم که ورشکست شده‌اند و تنها ۲۰ شرکت مانده‌اند که از این ۲۰ خودروساز، دو خودروساز سایپا و ایران‌خودروست که حجم بالای تولیدات خودرو به این دو کارخانه برمی‌گردد و ۱۸ خودروساز بعید است که تمایل به انجام چنین‌کاری داشته باشند». او افزود: «این‌نکته قابل‌ذکر است که اگر قرار باشد که خودرویی چینی به‌صورت مونتاژ وارد کشور شود، خودرو باکیفیت چینی نخواهد بود؛ چراکه مثلاً خودرو BYD چینی، استراتژی آمریکایی دارد که قطعاً نخواهد با ایران همکاری کند. بدین‌معنا که شرکت‌های بزرگ چینی به‌دلیل داشتن شریک تجاری آمریکایی، با ایران همکاری نخواهند کرد». دبیر انجمن واردکنندگان خودرو توضیح داد: «درحال‌حاضر واردات خودرو نه‌تنها از چین؛ بلکه دیگر خودروسازی‌ها در دنیا نداریم و اجازه این واردات هم داده نخواهد شد. برای مونتاژ خودرو چینی با ایران ممکن است شرکت مدیران خودرو تمایلی به همکاری داشته باشد؛ زیرا قطعات این خودرو ازقبل وارد کشور شده و به‌وفور دردسترس نیز است». دادفر درپاسخ‌به‌این‌سؤال که آیا اگر چینی‌ها با ایران همکاری کنند، قیمت خودرو کاهش خواهد یافت و تعداد خودروها افزایش می‌یابد؟ بیان کرد: «این مطلب، درست است که چین اگر بخواهد می‌تواند بازار کشور را مملو از خودرو کند؛ اما چرا چین؟ کیفیت خودروهای چینی به‌شدت ضعیف است و به‌نوعی طراحی نشده که بتوان مانند دیگر برندهای خوب از آن استفاده کرد؛ البته در مقابل قیمتی که خریداری می‌کنیم». او توضیح داد: «اگر با خودرویی چینی بیش از ۶۰۰هزارکیلومتر پیمایش کنیم، خودرو خراب می‌شود و دیگر نمی‌توان از آن استفاده کرد؛ اما دیگر خودروهای برند این‌گونه نیستند». مجید رضا حریری؛ رئیس اتاق بازرگانی ایران و چین نیز درخصوص همکاری چین با ایران به‌منظور تولید خودرو، گفت: «واردات خودرو از کشور چین موضوعی‌ست که اتاق مشترک ایران و چین، از آن بی‌خبر است و تاکنون هیچ تفاهم‌نامه‌ای از سمت این نهاد بین دو کشور منعقد نشده است». رئیس اتاق بازرگانی ایران و چین بابیان‌اینکه تمایل به ارتباط با خودروسازان چینی از طرف ایران وجود دارد، گفت: «واردات خودرو نه‌تنها از کشور چین؛ بلکه از هر کشوری هیچ محدودیتی ندارد و کشورهای تولیدکننده هیچ مشکلی در فروش محصولات خود به ایران ندارند». فربد زاوه؛ کارشناس صنعت خودرو درخصوص همکاری چین با ایران به‌منظور تولید خودرو، گفت: «باتوجه‌به‌اینکه چین با آمریکا خط اعتباری دارد، به‌هیچ‌عنوان این ریسک را نمی‌پذیرد که با ایران ارتباطی برقرار کند. اگر چین با ایران ارتباط بگیرد، قطعاً به‌ضررش خواهد بود». این کارشناس صنعت خودرو تشریح کرد: «چین درحال‌حاضر ۷۰۰میلیارددلار تبادل تجاری با آمریکا دارد و شرکت‌های آن‌ها نیازمند خطوط دلاری با این کشور هستند. هم‌اکنون اگر دقت کنید؛ پژو از ایران رفت؛ تنها به‌خاطراینکه آمریکا با ایران مشکل دارد و از این ارتباط ترسید؛ وگرنه هیچ‌یک از خودروهای پژو وارد بازار آمریکا نشده است». زاوه بیان کرد: «هم‌اکنون هیچ‌یک از خودروسازان چینی تمایل به ارتباط با صنعت خودروی ایران ندارند. درحال‌حاضر تنها برخی محصولات چری در بازار موجود است که این‌موضوع جای تعجب دارد!» به‌گفته این کارشناس صنعت خودرو؛ هیچ‌یک از شرکت‌های چینی تمایل به ارتباط با ایران را ندارند؛ زیرا خط اعتباری آن‌ها از بین می‌رود. مگر یک بازار چندصددلاری چه‌میزان ارزش دارد که قید ۷۰۰میلیارددلار را بزنند؟ نکته بسیارمهم درباره خودروسازی چین، مشارکت عمیق و پایدار با بزرگان صنعت خودروی جهان است که چینی‌ها را از قالب کارآموزانی نابلد خارج کرده و بعید نیست در آینده‌ای نه‌چندان‌دور، آن‌ها خود به درجه استادی در خودروسازی برسند. درحال‌حاضر بسیاری از بزرگان خودروسازی؛ از تویوتا و نیسان و جنرال‌موتورز گرفته تا پژو و رنو و حتی تسلا، همه‌وهمه در چین حضور دارند؛ درعوض، بازار و نیروی کار ارزانی که دراختیار گرفته‌اند، چینی‌ها را آموزش نیز می‌دهند. بسیاری از خودروسازان چینی حتی همان‌ها که در ایران نیز حضور داشته یا دارند، در مشارکت با برندهای معتبر صنعت خودروی جهان هستند و نزد آن‌ها مشق تکنولوژی و طراحی و کیفیت و ... می‌کنند.

ارسال دیدگاه شما

  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط مدیر سیستم منتشر خواهند شد
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهند شد
  • پیام هایی که به غیر از زبان پارسی باشد منتشر نخواهند شد