مدیرعامل شرکت ساخت:
سیاست تغییر جاده به ریل، پیاده‌سازی اقتصاد مقاومتی است
معاون وزیر راه گفت: در حال حاضر ۱۶ کریدور آزادراهی در کشور در حال ساخت است که آزادراه کنارگذر جنوبی تهران، آزادراه اصفهان- شیراز- بوشهر و آزادراه قم- اراک- بندر امام سه پروژه مهم آن است. به گزارش مهر، خیرالله خادمی درباره وضعیت زیرساخت‌های حمل‌ونقلی کشور اظهار داشت: کشور ما کشوری است که ۹۰درصد بخش حمل‌ونقل آن هم در زمینه بار و هم مسافر بر جاده استوار است. این وضعیت، چندان مطلوب نیست و علت آن، ارزان بودن انرژی و یارانه‌ای است که در بنزین وجود داشت. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور ادامه داد: اگرچه وزارت راه و شهرسازی معتقد به ادامه ساخت و توسعه جاده‌های جدید و بهبود وضعیت و تعریض جاده‌های موجود است، اما به‌طور کلی اعتقاد دارد باید در این زمینه تغییر رویکرد داده و در بلندمدت بار حمل‌ونقل کالا و مسافر از جاده به ریل منتقل شود. معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه اقتصادی‌ترین شکل حمل‌ونقل در دنیا حمل‌ونقل ریلی است و اتفاقا حمل‌ونقل جاده ای در بسیاری از کشورها جزء گران‌ترین شقوق حمل‌ونقل محسوب می‌شود، افزود: اگر بخواهیم سیاست‌های اقتصاد مقاومتی را پیاده‌سازی کنیم، باید سیاست تغییر جاده به ریل را پیاده و اجرا کنیم. وی با اشاره به موقعیت خوب ایران برای ترانزیت تصریح کرد: در حال حاضر از این موقعیت استراتژیک برای درآمدزایی استفاده نمی‌شود. این در حالی است که کشورهای همسایه ما در شرق و غرب، شمال شرقی و شمال غربی به شدت به انواع کالاها و خدمات نیازمندند که موقعیت راهبردی ایران در منطقه می‌تواند مسیر دسترسی آنها به اروپا یا شرق آسیا را هموار کند و درآمدزایی خوبی برای کشور داشته باشد. خادمی رویکرد جدید وزارت راه و شهرسازی را شهرسازی ریل پایه عنوان و اظهار کرد: برای اجرای این سیاست قصد داریم شهرهای دارای مترو و قطار شهری را به شبکه ریلی کشور متصل کنیم. به این صورت که ایستگاه‌های قطار در کلانشهرهای دارای مترو، به‌عنوان هاب حمل‌ونقلی آن شهر تبدیل شده و مسافران بتوانند از درب منزل تا مقصد نهایی با استفاده از سیستم حمل‌ونقل ریلی که ارزان و ایمن است، استفاده کنند. وی به برنامه‌ریزی شرکت ساخت و توسعه برای تکمیل حلقه‌های ناپیوسته کریدورهای جاده‌ای داخلی اشاره کرد و افزود: در کنار این کار، اجرای کریدورهای آزادراهی شمال به جنوب و شرق به غرب را در دستور کار داریم. در حال حاضر شبکه ناهماهنگی در زیرساخت‌های جاده‌ای داریم که باید آنها را تکمیل و به یکدیگر متصل کنیم. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور درباره ساخت جاده‌های روستایی نیز گفت: ۱۳۳هزار کیلومتر راه روستایی داریم بنابراین دیگر افزایش طول راه‌های روستایی چندان نیاز کشور نیست برای آنکه هزینه‌های انتقال تولیدات روستایی به شهرها کاهش یابد تا هم تولیدکننده روستایی و هم مصرف‌کننده نهایی در شهرها از هرینه حمل‌ونقل متضرر نشود، تکمیل همین جاده‌ها و کریدورهای آزادراهی است که با استفاده از آنها مصرف سوخت کاهش یافته و در هزینه جابه‌جایی محصول سرشکن شود. تکمیل این آزادراه‌ها می تواند به بهبود ترانزیت منجر شود. خادمی در خصوص کریدورهای ریلی نیز گفت: اگرچه بنادر جنوبی ایران به شبکه ریلی متصلند، اما بهره‌وری آنها پایین است. وزارت راه و شهرسازی تلاش دارد تا ضمن افزایش بهره‌وری ریل‌های موجود از طریق افزایش ناوگان، شبکه ریلی کشور را به شبکه ریلی کشورهای همسایه متصل کند. در این راستا باید خط آهن بندر شهیدرجایی به بندر آستارا و سپس جمهوری آذربایجان متصل شود. همچنین کریدور ریلی غربی ـ شرقی از سمت شرق به سرخس و ترکمنستان متصل است اما از سمت غرب نیز قرار است تا پایان بهار خط آهن به کرمانشاه برسد و از آنجا به قصر شیرین و در بلندمدت به شبکه ریلی عراق متصل خواهد شد.