استانداردهای موتورسیکلت ایران در سطح جهانی‌ست
رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، ضمن اشاره به چالش‌هایی که این صنعت درحال‌حاضر با آن دست‌وپنجه نرم می‌کند، نسبت به دو موضوع کمبود نیروی کار و مشکلات ارزی هشدار داد، اما استانداردهای صنعت موتورسیکلت کشور را در سطح جهانی خواند و تأکید کرد که هیچ عقب‌ماندگی در صنعت موتورسیکلت نسبت به سایر کشورها نداریم. جلیل مجاهد در حاشیه بازدید از دومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو (که از ۲۳ لغایت ۲۶ آبان‌ماه برگزار شد)، ضمن اشاره به اینکه تحولات خوب و بسیاری در بخش صنعت خودرو و موتورسیکلت داشته‌ایم، اظهار کرد: در بازدید از این نمایشگاه مشخص شد که این صنعت به‌میزان قابل‌توجهی نسبت به سال گذشته پیشرفت کرده است. رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران بابیان‌اینکه علیرغم تحول صنعت حمل‌ونقل (خودرو، موتورسیکلت و ...) اما هنوز چالش‌هایی وجود دارد، دررابطه‌با چالش‌های صنعت موتورسیکلت، گفت: درحال‌حاضر دو مسئله اصلی دراین‌حوزه وجود دارد که از مهم‌ترین چالش‌های صنعت موتورسیکلت به‌حساب می‌آیند. در وهله اول موضوع نیروی کار مطرح است؛ بدین‌معناکه تعداد کارگران لازم در کارخانه‌ها کم است؛ زیرا بالابودن هزینه‌های زندگی در شهرهای صنعتی (به‌ویژه هزینه اجاره مسکن) سبب شده که مهاجرت کارگران به این‌شهر برای کار در کارخانه‌ها، صرفه اقتصادی ندارد. وی افزود: درجهت حل این‌مسئله و یافتن راهکارهای مناسب، به‌صورت مستقیم با معاون‌اول رئیس‌جمهوری، جلسه‌ای داشته‌ایم و شخصاً بنده پیشنهاد ساخت مسکن در اطراف شهرهای صنعتی را ارائه دادم تا موضوع مسکن کارگران حل شود. چنانچه تصمیمی به‌صورت عاجل دراین‌حوزه گرفته نشود، قطعاً سال آینده با چالش روبه‌رو خواهیم بود. این فعال صنعتی در حوزه موتورسیکلت، دیگر مشکل و چالش صنعت موتورسیکلت را درخواست اجرای یک‌شبه قوانین تصویب‌شده ازسوی دولت دانسته و گفت: در تمام دنیا حداقل یک تا دوسال برای اجرای قوانین جدید به صنایع وقت داده می‌شود اما در کشور ما متأسفانه، بلافاصله پس از تصویب و ابلاغ قانون، زمانی برای بررسی اجرای آن نمی‌دهند. این‌موضوع تنها شامل حال سازمان ملی استاندارد نمی‌شود و این سازمان زمان کافی دراختیار صنایع قرار می‌دهد. رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران ادامه داد: موضوع ارز از مسائل حائزاهمیت در کشور است که امیدواریم مسئولان برای حل این‌موضوع فکری کرده و به آن رسیدگی کنند؛ چراکه اگر مسئله ارز حل نشود، قطعاً ظرف دو،سه‌ماه‌آینده افزایش قیمت خواهیم داشت. مجاهد دررابطه‌با جایگاه صنعت موتورسیکلت ایران در منطقه و در جهان و میزان صادرات این صنعت، اظهار کرد: متأسفانه سهمی در صادرات موتورسیکلت نداریم؛ صادرات زمانی می‌تواند اتفاق بیفتد که میزان تولید محصول بالا باشد. زمانی‌که افزایش تولید داشته باشیم، طبیعتاً هزینه تمام‌شده تولید کاهشی خواهد شد. سهم ایران در سال جاری، باتوجه‌به تغییرات اساسی و بزرگی که در صنعت موتورسیکلت رخ داد، ۶۰۰هزاردستگاه بوده؛ این‌درحالی‌ست‌که یک کارخانه چینی در سال، حدود ۱۷میلیون‌دستگاه موتورسیکلت تولید می‌کند یا کارخانه‌ای در هندوستان حدود پنج‌میلیون تولید موتورسیکلت در سال دارد. وی ضمن اشاره به اینکه فولاد، آلومینیوم و پلاستیک از جمله مهم‌ترین مواد اولیه موردنیاز در تولید موتورسیکلت است که هر سه در کشور به فراوانی تولید و موجود است؛ گفت: بنابراین برای کاهش هزینه تمام‌شده تولید نیازمند این هستیم که مسئولان این‌حوزه، تسهیلاتی را درخصوص تهیه مقرون‌به‌صرفه‌تر این مواد دراختیار تولیدکنندگان موتورسیکلت قرار دهند؛ ضمناً نیاز به دانش و فناوری پیشرفته‌تری دراین‌صنعت به‌شدت احساس می‌شود. رئیس انجمن موتورسیکلت ایران تصریح کرد: البته مفتخریم که صنعت تولید موتورسیکلت در ایران هیچ‌گونه تفاوتی با دنیا نداشته؛ زیرا سازمان استاندارد ایران نظارت جدی و دقیقی بر صنعت موتورسیکلت دارد، بنابراین ازاین‌جهت کشور ما هیچ تفاوت یا عقب‌ماندگی نسبت به سایر کشورهای دنیا ندارد. این مقام صنعتی ضمن بابیان‌اینکه زیرساخت‌های لازم برای توسعه تولید موتورسیکلت‌های برقی در کشور فراهم نیست، گفت: پروژه موتورسیکلت‌های برقی که از سال ۱۳۹۶ در کشور آغاز شد، با شکست کامل مواجه شده است که از دلایل این شکست می‌توان به نبود زیرساخت‌های لازم و قیمت بالای موتورسیکلت اشاره کرد؛ درحقیقت یک موتورسیکلت برقی که مناسب شیب تهران هم باشد، قیمتی حدود ۳۰۰۰دلار خواهد داشت؛ این یعنی قیمت فروش این موتورسیکلت ۲۵۰میلیون‌تومان خواهد بود که با شرایط اقتصادی کنونی مردم ایران سازگار نخواهد بود.