مدیرعامل شرکت احداث نگهداری و بهره‌برداری آزادراه اراک-خرم آباد:
آزادراه اراک-خرم‌آباد یکی از شریان‌های ارتباطی مهم ملی‌ست
سید احمد موسوی
مدیرعامل شرکت احداث نگهداری و بهره‌برداری آزادراه اراک-خرم آباد در گفت‌وگو با خبرنگار روزنامه سراسری سایه گفت: آزادراه اراک-خرم‌آباد یکی از شریان‌های ارتباطی مهم ملی‌ست که با هدف تسهیل در حمل‌ونقل و جابه‌جایی کالا و مسافر همچنین اتصال محورهای اصلی شمال به جنوب کشور و بندرامام خمینی(ره) در مرحله اول بهره‌برداری قطعه بروجرد تا خرم‌آباد در مردادماه 1400 زیر بار ترافیک رفت. محمد شاهوردی افزود: افتتاح این آزادراه علی‌رغم وجود برخی نواقص بنا‌بر ملاحظاتی در‌راستای استفاده حداکثری از سرمایه‌گذاری صورت‌گرفته زودتر از موعد مقرر با ایمنی قابل قبول انجام شد؛ اگر‌چه می‌توان گفت در آن زمان و شرایط، افتتاح این محدوده آزادراه جهت یک بازه زمانی کوتاه‌مدت که به‌موازات آن نواقص نیز تکمیل گردد تصمیم درستی بود؛ ولی بعد از افتتاح پروژه تا‌کنون متاسفانه به‌علت کمبود منابع آورده‌ای برای تکمیل نواقص آزاد راه به پروژه تزریق نگردیده است و همین موضوع موجب بهره‌برداری از آزادراه با وجود نواقص قبلی شده است؛ اگر‌چه شرکت احداث متناسب با قدرالسهم خود در حد ضرورت و علاج‌بخشی نسبت به رفع بخشی از نواقص اقدام نموده است؛ لیکن تداوم بهره برداری با وضع موجود علاوه‌بر‌اینکه برای شرکت احداث مسئولیت‌آور خواهد بود، ممکن است امکانپذیر هم نباشد.
نصب 64 عدد جت فن واستقرار دو دستگاه ماشین آتش‌نشانی به‌صورت شبانه‌روزی
وی از نصب 64 عدد جت فن واستقرار دو دستگاه ماشین آتش نشانی به‌صورت شبانه‌روزی در موقعیت تونل پونه و نمکلان خبر داد و گفت: در صورت وقوع حوادث احتمالی سرویس دهی و خدمات به رانندگان ارائه میشود. مدیرعامل شرکت احداث، نگهداری و بهره‌برداری آزادراه در ادا مه درخصوص تأمین برق مورد نیاز جهت تونل پونه و نمکلان گفت: به‌دلیل مشکلات مالی انتقال برق انجام نشده است، باید35کیلومتر خط انتقال برق احداث شود؛ اما برق مورد نیاز جهت روشنایی و تهویه توسط شش عدد ژنراتور (برق اضطراری) تا انتقال برق از‌طریق شبکه سراسری تأمین میشود. شاهوردی درخصوص الکترونیکی شدن عوارض آزادراه، گفت: قرارگاه و شرکت ساخت در‌زمینه وصول الکترونیکی عوارض آزادراه مشکلی ندارند؛ ولی متأسفانه زیرساختهای الکترونیکی شدن هنوز مهیا نشده است. وی اظهار داشت: در شرایط موجود (اخذ عوارض باجه ایی) ترددها به صورت کامل و درست شناسایی می‌گردند و همچنین دریافت عوارض هم به‌موقع و کامل انجام می‌گردد، در‌صورت کوچ از این شرایط به الکترونیکی‌شدن انتظار شرکت سرمایه‌گذار این است که وضع مد نظر هر دو شرایط فوق را احراز (شناسایی کامل و درست ترددها، وصول کامل و بموقع عوارض) نماید که متأسفانه زیر ساخت ها، قوانین و سایر شرایط موجود تحقق چنین هدفی را به‌طور کامل ممکن نمی‌سازد؛ با‌این‌وجود در‌صورت صلاحدید و دستور مقام محترم قضایی چاره‌ای جز انجام الکترو نیکی با نواقص موجود نیست هر چند تبعات زیاد در حوزه ایمنی و امنیت از نظر این شرکت متصور خواهد بود.
50درصد درآمد صرف نگهداری آزادراه میشود
وی ادامه داد: مخدوش کردن پلاک‌ها از طرف برخی از کاربران جاده ایی و عدم امکان قرائت صحیح ترددها از یکطرف و عدم پرداخت بموقع عوارض آزادراهی از طرف دیگر از جمله مشکلات احتمالی الکترونیکی کردن آزادرراه خواهد بود، و چنانچه ترددها به‌صورت کامل شناسایی نشود احصاء و بازگشت سرمایه‌گذار در مدل مالی واگرا میشود، از طرفی با‌توجه‌به‌اینکه حدود 50درصد درآمد آزاد راه به‌علت پایین بودن نرخ عوارض آزادراهی صرف هزینه‌های بهره‌برداری و نگهداری می‌گردد که در‌صورت عدم پرداخت بموقع عوارض امکان ارائه خدمات در این حوزه با مشکل مواجه خواهد شد و عملاً ایمنی آزادراه با مخاطره جدی مواجه خواهد شد. مدیرعامل شرکت احداث نگهداری و بهره‌برداری آزادراه اراک-خرم آباد ادامه داد: درحال‌حاضر 100نفر از افراد بومی منطقه در آزادراه اشتغال دارند که با الکترونیکی شدن عوارض آزادراه این افراد بیکار خواهند شد و تبعات زیاد اجتماعی و امنیتی برای منطقه در بر خواهد داشت. در‌صورت فراهم‌شدن زیرساختهای لازم جهت شناسایی درست و کامل ترددها و دریافت کامل و بموقع عوارض آزاد راهی، گذار از وضع موجود به الکترونیکی کردن اخذ عوارض موضوعی درست و منطقی می‌باشد و در نهایت چاره ایی جز حرکت به این سمت نیست. شاهوردی ادامه داد: خوشبختانه همانگونه که آمار نشان می‌دهد پس از بهره برداری از آزادراه و انتخاب مسیر فوق توسط کاربران جهت عزیمت از بروجرد به خرم‌آباد و بالعکس آمار تلفات جاده ایی نسبت به مسیر قبلی کاهش بسیار چشمگیری تا حدود 90درصد داشته است. که البته آمار موجود نیز عمدتاً ناشی از سرعت بالا و عدم توجه به جلو بوده و ناشی از نقص فنی آزادراه نبوده است.
کاهش تلفات جاده‌ای و مسافت از مزایای مهم آزادراه است
وی اهم مزایای این آزادراه را کاهش طول سیر به‌میزان 32کیلومتر، کاهش زمان سیر تا حدود 40دقیقه، کاهش مصرف سوخت، کاهش تلفات جاده ایی، کاهش آلاینده‌های زیست محیطی دانست. با‌توجه‌به اقدامات و پیگیریهای صورت گرفته بویژه زحمات معاون محترم هماهنگی امور عمرانی استان لرستان بخشی از مشکلات آنت دهی مسیر توسط اپراتورها مرتفع گردیده ولی هنوز بازه‌هایی از مسیر یا کاملاً فاقد آنتن دهی هستند یا بسیار ضعیف هستند که ضرورت دارد شرکت‌های ذی‌نفع در‌این‌راستا اقدامات اثربخشی به‌عمل آورند. وی در ادامه در خصوص قطعه یک آزادراه خرم آباد-اراک گفت: این قطعه شامل ۶۸کیلومتر می‌باشد و ۱۳کیلومتر آن در استان لرستان و مابقی در استان مرکزی‌ست. مدیرعامل شرکت احداث نگهداری و بهره‌برداری آزادراه اراک-خرم آباد در خصوص مشکلات روسازی آزادراه اظهار کرد: طرح روکش آزادراه دو لایه توپکا و یک لایه بیندر می‌باشد و طراحی صورت‌گرفته جهت عبور ماشین‌های سواری و کامیون‌ها با این وضعیت بوده است؛ ولی متأسفانه به‌خاطر در افتتاح آزادراه لایه توپکا اجرا نگردیده است که طبیعتاً بار وارده بر سطح آزادراه توسط خودروهای عبوری که می‌بایست توسط این سه لایه توزیع شود و به لایه پایین منقل شود، هم‌اکنون بر دو لایه وارد میشود که ظرفیت باربری این دو لایه جوابگوی بارهای وارده نیست و اکثر خرابی‌های صورت‌گرفته ناشی از این موضوع است. مدیرعامل شرکت احداث نگهداری و بهره‌برداری آزادراه اراک-خرم‌آباد درخصوص علت عدم اجرای قطعه 1 آزادراه (محدوده اراک تا خرم‌آباد) اظهار داشتند: اولاً ً براساس قرارداد اولیه برآورد انجام 68کیلومتر قطعه 1 حدود 4400میلیارد‌تومان میشود این در حالی است که با توجه به تورم‌ها و تغییرات نرخ عوامل سه گانه (نیروی انسانی، ماشین‌آلات و مصالح) براساس هزینه‌های روز برآورد صورت گرفته جهت انجام این قسمت حدود 9000میلیارد‌تومان می‌باشد، که اصلاح قرارداد ضرورت دارد و در این راستا نیز اقداماتی در دست انجام می‌باشد. ثانیاً در‌صورت اصلاح مبانی قرارداد موضوع قرارداد مشارکت نیز بایستی با توجه به تطویل زمانی اصلاح گردد، ثالثاً پس از اصلاح دو مورد فوق در صورت تأمین منابع عملیات اجرایی شروع خواهد شد.